Honda mengambil langkah langka untuk menghentikan pabrik perakitan Jepang karena menata ulang jejak pabrik domestiknya untuk mengalihkan pengetahuan manufaktur ke mobil listrik.
Sebagai penutup pabrik perakitan Sayama yang sudah tua, Honda akan mengkonsolidasikan operasi di sekitar pabrik Yorii di dekatnya, salah satu produsen mobil terbaru. Bekerja di Sayama akan berakhir pada 31 Maret 2022, dan pekerjanya akan dipindahkan ke Yorii dan pabrik lainnya, kata perusahaan Jepang tersebut pada hari Rabu.
Baca: Dealer Mobil Honda Bogor lagi Promo 2018
Yorii, yang dibuka pada tahun 2013, akan diposisikan sebagai pusat pengembangan teknologi manufaktur mutakhir serta teknik untuk memproduksi kendaraan listrik.
Kedua pabrik beroperasi di prefektur Saitama di utara Tokyo.
Langkah tersebut menangani dua masalah untuk Honda: kelebihan kapasitas di pabrik-pabrik Jepang dan kebutuhan untuk mengeluarkan lebih banyak kendaraan listrik di tengah standar emisi yang lebih ketat. Honda secara dramatis akan memperbaiki tingkat utilisasi pabrik di Jepang dengan menutup Sayama. Dan itu akan bergerak mendekati tujuannya untuk mendapatkan dua pertiga penjualan global dari kendaraan listrik pada tahun 2030.
"Honda akan banyak mengembangkan operasi produksi dan pengembangan produknya," CEO Takahiro Hachigo mengatakan pada sebuah konferensi pers yang menguraikan rencana tersebut. "Industri otomotif sedang mengalami titik balik yang belum pernah terjadi sebelumnya dan signifikan dalam sejarah. Karena itulah Honda melakukan teknologi baru seperti elektrifikasi dan teknologi intelijen. "
Kapasitas kental
Konten Dari ZF
Platform Listrik Memperkuat Badan sesuai kebutuhan
Dengan Intelligent Dynamic Driving Chassis (IDDC), ZF memenuhi semua persyaratan untuk kendaraan listrik otonom. Rinspeed sudah menggunakannya sebagai "skateboard" dalam konsep Snap-nya.
Baca lebih lanjut>
Menutup pabrik perakitan adalah kejadian langka di Jepang, di mana pemerintah menekan perusahaan untuk mempertahankan pekerjaan dan mempertahankan pijakan manufaktur dalam. Rival yang lebih besar Toyota Motor Corp dan Nissan Motor Co termasuk yang paling vokal dalam mencoba mengapalkan output Jepang, coba lihat di Halooto
Hachigo mengatakan bahwa mengkonsolidasikan ke Yorii dan menghentikan Sayama, yang dibuka pada tahun 1964, memerlukan investasi dan pengeluaran baru, namun dia mengatakan terlalu dini untuk memperkirakan biaya.
"Kita perlu meningkatkan kekuatan manufaktur di sini di Jepang untuk meningkatkan efisiensi produksi global," kata Hachigo. "Karena perubahan situasi pasar, kami tidak dapat menumbuhkan penjualan dalam negeri sebanyak yang diantisipasi, dan kami berada dalam situasi di mana kami tidak dapat menumbuhkan ekspor."
Bersama-sama, pabrik Sayama dan Yorii menghasilkan 500.000 unit kendaraan berkapasitas tahunan, atau sekitar setengah dari total kapasitas produksi Jepang yang mencapai 1,06 juta kendaraan.
Namun operasi Honda di sini berputar jauh di bawah level itu.
Honda bertujuan untuk memangkas kapasitas produksi dalam negeri Jepang menjadi sekitar 810.000 kendaraan dengan menutup pabrik Sayama sambil menjaga tingkat keluaran secara keseluruhan kira-kira sama.
Pada tahun 2022, sekitar 700.000 kendaraan akan dijual secara lokal, dengan sekitar 100.000 diekspor. Itu akan meningkatkan tingkat utilisasi Jepang mendekati 100 persen dari sekitar 76 persen hari ini.
Secara global, tarif Honda jauh lebih baik, dengan utilisasi rata-rata sekitar 94 persen.
Output domestik Honda telah menyusut sebagai output luar negeri gallops di depan.
Honda membuat 992.502 kendaraan di Jepang pada 2010, namun turun menjadi 820.0226 tahun lalu. Produksi di luar negeri melonjak dari 2,7 juta di tahun 2010 menjadi 4,2 juta di tahun 2016. Selama periode tersebut, ekspor dari Jepang jatuh dari 305.412 kendaraan menjadi hanya 147.185.
Dorongan EV
Sementara itu, Honda mengalihkan fokusnya ke kendaraan listrik.
"Jepang perlu mengambil posisi terdepan di bidang manufaktur, termasuk di bidang elektrifikasi kendaraan," kata Hachigo. "Kami akan mempertimbangkan bagaimana menerapkan proses ini ke pabrik lain secara global."
Yorii akan diposisikan sebagai pusat global untuk produksi kendaraan elektrik. Ini akan menjadi template untuk manufaktur luar negeri karena Honda meluncurkan lebih banyak hibrida dan EV di luar negeri.
Seorang mantan skeptis lama, Honda mengumumkan pada bulan Juni bahwa mereka telah membentuk Divisi Pengembangan Kendaraan Listrik untuk menciptakan EVS berdasarkan platform all-electric yang berdedikasi. Itu adalah kepergian dari sikap Honda saat ini.
Sampai saat ini, produsen mobil terbesar ketiga di Jepang sebagian besar telah berkecimpung dengan mobil volume kecil untuk memenuhi peraturan sementara saingannya seperti Nissan meluncurkan nameplates pasar massal, dan yang lainnya, seperti Ford dan Volkswagen, mengumumkan rencana besar untuk elektrifikasi di seluruh formasi mereka.
Toyota Motor Corp., seorang lagi EV latecomer, bergabung dalam kereta musik tahun lalu dengan divisi pengembangan EV-nya sendiri. Dan pekan lalu, pihaknya mengumumkan rencana untuk usaha patungan dengan Mazda Motor Corp. dan pemasok Denso Corp. untuk menciptakan arsitektur listrik.
Mobil konsep terbaru menunjukkan apa yang direncanakan Honda.
Di pameran mobil Frankfurt bulan lalu, perusahaan memulai debutnya Urban Concept Concept hatchback yang memprakarsai sebuah kota kompak yang direncanakan untuk dijual di Eropa pada tahun 2019.
Di acara Tokyo akhir bulan ini, Honda akan mengungkap Sports EV Concept, sebuah pertunjukan kecil beroda belakang yang berbasis pada platform yang sama.
Honda juga sedang mengembangkan mobil listrik untuk dilepas di China tahun depan.
Kisah dua tanaman
Honda membuka pabrik Yorii mutakhirnya pada 2013 dengan kapasitas 250.000 kendaraan.
Itu membuat Vezel, yang dikenal di luar negeri sebagai crossover subkompak HR-V, serta fit subcompact hatchback dan turunannya termasuk sedan Grace dan Shuttle wagon.
Yorii juga membuat Civic untuk pasar domestik.
Honda mengumumkan rencana untuk membangun Yorii pada tahun 2006, dan pabrik tersebut seharusnya mengaduk mobil pada tahun 2010. Namun, krisis keuangan global telah mendorong rencana tersebut.
Konstruksi dimulai pada tahun 2007. Kemudian proyek tersebut tertunda dua kali karena ekonomi merosot dan yen yang meningkat menantang kebijaksanaan membangun pabrik dengan biaya tinggi di Jepang.
Mantan Presiden Honda Takanobu Ito menghidupkan kembali proyek tersebut pada 2010.
Garis Yorii membanggakan beberapa metode produksi terbaru, dengan perusahaan memposisikannya sebagai semacam cawan petri untuk merintis teknologi manufaktur baru.
Pada pembukaan pabrik Yorii, Honda mengatakan bahwa teknologi manufaktur yang lebih efisien mengurangi 30 persen biaya perakitan, dibandingkan dengan pabrik Sayama yang lebih tua.
Sayama, yang memiliki kapasitas untuk 250.000 kendaraan per tahun, berfokus pada kendaraan yang lebih besar seperti minivan Odyssey, sedan Accord Hybrid, kereta Jade, mobil Freed dan Acura RLX.
Kendaraan Sayama akan dipindahkan ke pabrik perakitan Suzuka Yorii atau Honda di Jepang tengah.
Sebagai bagian dari shuffle produksi, Honda akan mengambil kepemilikan penuh dari anak perusahaannya di Yachiyo Industry Co. Hal ini membuat minivan mobil S660 yang sporty di samping minivehicles komersial.
Sebagai penutup pabrik perakitan Sayama yang sudah tua, Honda akan mengkonsolidasikan operasi di sekitar pabrik Yorii di dekatnya, salah satu produsen mobil terbaru. Bekerja di Sayama akan berakhir pada 31 Maret 2022, dan pekerjanya akan dipindahkan ke Yorii dan pabrik lainnya, kata perusahaan Jepang tersebut pada hari Rabu.
Baca: Dealer Mobil Honda Bogor lagi Promo 2018
Yorii, yang dibuka pada tahun 2013, akan diposisikan sebagai pusat pengembangan teknologi manufaktur mutakhir serta teknik untuk memproduksi kendaraan listrik.
Kedua pabrik beroperasi di prefektur Saitama di utara Tokyo.
Langkah tersebut menangani dua masalah untuk Honda: kelebihan kapasitas di pabrik-pabrik Jepang dan kebutuhan untuk mengeluarkan lebih banyak kendaraan listrik di tengah standar emisi yang lebih ketat. Honda secara dramatis akan memperbaiki tingkat utilisasi pabrik di Jepang dengan menutup Sayama. Dan itu akan bergerak mendekati tujuannya untuk mendapatkan dua pertiga penjualan global dari kendaraan listrik pada tahun 2030.
"Honda akan banyak mengembangkan operasi produksi dan pengembangan produknya," CEO Takahiro Hachigo mengatakan pada sebuah konferensi pers yang menguraikan rencana tersebut. "Industri otomotif sedang mengalami titik balik yang belum pernah terjadi sebelumnya dan signifikan dalam sejarah. Karena itulah Honda melakukan teknologi baru seperti elektrifikasi dan teknologi intelijen. "
Kapasitas kental
Konten Dari ZF
Platform Listrik Memperkuat Badan sesuai kebutuhan
Dengan Intelligent Dynamic Driving Chassis (IDDC), ZF memenuhi semua persyaratan untuk kendaraan listrik otonom. Rinspeed sudah menggunakannya sebagai "skateboard" dalam konsep Snap-nya.
Baca lebih lanjut>
Menutup pabrik perakitan adalah kejadian langka di Jepang, di mana pemerintah menekan perusahaan untuk mempertahankan pekerjaan dan mempertahankan pijakan manufaktur dalam. Rival yang lebih besar Toyota Motor Corp dan Nissan Motor Co termasuk yang paling vokal dalam mencoba mengapalkan output Jepang, coba lihat di Halooto
Hachigo mengatakan bahwa mengkonsolidasikan ke Yorii dan menghentikan Sayama, yang dibuka pada tahun 1964, memerlukan investasi dan pengeluaran baru, namun dia mengatakan terlalu dini untuk memperkirakan biaya.
"Kita perlu meningkatkan kekuatan manufaktur di sini di Jepang untuk meningkatkan efisiensi produksi global," kata Hachigo. "Karena perubahan situasi pasar, kami tidak dapat menumbuhkan penjualan dalam negeri sebanyak yang diantisipasi, dan kami berada dalam situasi di mana kami tidak dapat menumbuhkan ekspor."
Bersama-sama, pabrik Sayama dan Yorii menghasilkan 500.000 unit kendaraan berkapasitas tahunan, atau sekitar setengah dari total kapasitas produksi Jepang yang mencapai 1,06 juta kendaraan.
Namun operasi Honda di sini berputar jauh di bawah level itu.
Honda bertujuan untuk memangkas kapasitas produksi dalam negeri Jepang menjadi sekitar 810.000 kendaraan dengan menutup pabrik Sayama sambil menjaga tingkat keluaran secara keseluruhan kira-kira sama.
Pada tahun 2022, sekitar 700.000 kendaraan akan dijual secara lokal, dengan sekitar 100.000 diekspor. Itu akan meningkatkan tingkat utilisasi Jepang mendekati 100 persen dari sekitar 76 persen hari ini.
Secara global, tarif Honda jauh lebih baik, dengan utilisasi rata-rata sekitar 94 persen.
Output domestik Honda telah menyusut sebagai output luar negeri gallops di depan.
Honda membuat 992.502 kendaraan di Jepang pada 2010, namun turun menjadi 820.0226 tahun lalu. Produksi di luar negeri melonjak dari 2,7 juta di tahun 2010 menjadi 4,2 juta di tahun 2016. Selama periode tersebut, ekspor dari Jepang jatuh dari 305.412 kendaraan menjadi hanya 147.185.
Dorongan EV
Sementara itu, Honda mengalihkan fokusnya ke kendaraan listrik.
"Jepang perlu mengambil posisi terdepan di bidang manufaktur, termasuk di bidang elektrifikasi kendaraan," kata Hachigo. "Kami akan mempertimbangkan bagaimana menerapkan proses ini ke pabrik lain secara global."
Yorii akan diposisikan sebagai pusat global untuk produksi kendaraan elektrik. Ini akan menjadi template untuk manufaktur luar negeri karena Honda meluncurkan lebih banyak hibrida dan EV di luar negeri.
Seorang mantan skeptis lama, Honda mengumumkan pada bulan Juni bahwa mereka telah membentuk Divisi Pengembangan Kendaraan Listrik untuk menciptakan EVS berdasarkan platform all-electric yang berdedikasi. Itu adalah kepergian dari sikap Honda saat ini.
Sampai saat ini, produsen mobil terbesar ketiga di Jepang sebagian besar telah berkecimpung dengan mobil volume kecil untuk memenuhi peraturan sementara saingannya seperti Nissan meluncurkan nameplates pasar massal, dan yang lainnya, seperti Ford dan Volkswagen, mengumumkan rencana besar untuk elektrifikasi di seluruh formasi mereka.
Toyota Motor Corp., seorang lagi EV latecomer, bergabung dalam kereta musik tahun lalu dengan divisi pengembangan EV-nya sendiri. Dan pekan lalu, pihaknya mengumumkan rencana untuk usaha patungan dengan Mazda Motor Corp. dan pemasok Denso Corp. untuk menciptakan arsitektur listrik.
Mobil konsep terbaru menunjukkan apa yang direncanakan Honda.
Di pameran mobil Frankfurt bulan lalu, perusahaan memulai debutnya Urban Concept Concept hatchback yang memprakarsai sebuah kota kompak yang direncanakan untuk dijual di Eropa pada tahun 2019.
Di acara Tokyo akhir bulan ini, Honda akan mengungkap Sports EV Concept, sebuah pertunjukan kecil beroda belakang yang berbasis pada platform yang sama.
Honda juga sedang mengembangkan mobil listrik untuk dilepas di China tahun depan.
Kisah dua tanaman
Honda membuka pabrik Yorii mutakhirnya pada 2013 dengan kapasitas 250.000 kendaraan.
Itu membuat Vezel, yang dikenal di luar negeri sebagai crossover subkompak HR-V, serta fit subcompact hatchback dan turunannya termasuk sedan Grace dan Shuttle wagon.
Yorii juga membuat Civic untuk pasar domestik.
Honda mengumumkan rencana untuk membangun Yorii pada tahun 2006, dan pabrik tersebut seharusnya mengaduk mobil pada tahun 2010. Namun, krisis keuangan global telah mendorong rencana tersebut.
Konstruksi dimulai pada tahun 2007. Kemudian proyek tersebut tertunda dua kali karena ekonomi merosot dan yen yang meningkat menantang kebijaksanaan membangun pabrik dengan biaya tinggi di Jepang.
Mantan Presiden Honda Takanobu Ito menghidupkan kembali proyek tersebut pada 2010.
Garis Yorii membanggakan beberapa metode produksi terbaru, dengan perusahaan memposisikannya sebagai semacam cawan petri untuk merintis teknologi manufaktur baru.
Pada pembukaan pabrik Yorii, Honda mengatakan bahwa teknologi manufaktur yang lebih efisien mengurangi 30 persen biaya perakitan, dibandingkan dengan pabrik Sayama yang lebih tua.
Sayama, yang memiliki kapasitas untuk 250.000 kendaraan per tahun, berfokus pada kendaraan yang lebih besar seperti minivan Odyssey, sedan Accord Hybrid, kereta Jade, mobil Freed dan Acura RLX.
Kendaraan Sayama akan dipindahkan ke pabrik perakitan Suzuka Yorii atau Honda di Jepang tengah.
Sebagai bagian dari shuffle produksi, Honda akan mengambil kepemilikan penuh dari anak perusahaannya di Yachiyo Industry Co. Hal ini membuat minivan mobil S660 yang sporty di samping minivehicles komersial.